长沙以西每逢佳节就堵车，湖南高速网络不完善，农村公交太不发达
4月3日早上，武汉出城的干线和附近的几条高速公路堵车很严重，岱黄高速和关豹高速堵得一塌糊涂。我在地图上量了一下，堵车最厉害的地方超过十公里，差不多就是线状停车场了。之所以这么堵，主要还是当天出城的人太多了。
不过，到下午四五点的时候，武汉早就已经不堵车了。但是，湖南长沙西部的几条高速公路一片红，有些地方红得有些发黑。许广高速、沪昆高速、长芷高速等高速公路都堵车。其中长芷高速经过宁乡市的路段堵了差不多30公里。
长沙西部堵车不是一天两天了，每逢佳节堵翻天的情况每年都要出现几次。尤其是益阳市的绕城高速，堵车最是厉害。从长沙方向来的长张高速和长常北线高速、华常高速、平洞高速在这里交汇。尤其是长沙方向的两条高速，到这里变成了一条高速，大量车子涌入，疏散的速度慢了，就会堵车。长沙通过修建长常北线高速，成功将堵点从长沙西送到了益阳，导致益阳城里城外都堵车。目前，从岳阳方向来的平益高速还没开通。一旦开通了，益阳堵车的情况只会更严重。
长沙以西堵车严重，主要还是湖南的高速公路路网不完善。省城长沙位于浑南东部，而大部分市州都位于湖南中西部，但长沙往中西部的横向通道只有长张高速及其第二通道、长芷高速和沪昆高速三条线。其中沪昆高速并不经过长沙，而是走南边的株洲与湘潭到娄底往邵阳方向。娄新高速在娄底接沪昆高速，最终汇集到长芷高速。所以，长芷高速和长张高速的压力非常大。
有人说，主要原因是长沙偏于一隅。当然，从地理位置的角度来讲，确实是这么回事。但是，也不是说不能解决。长沙经宁乡、安化再修一条高速到湘西，堵车的情况就可以很大程度上得到缓解。
和长沙一样，武汉也偏于一隅，位于湖北东部。但是，武汉周边高速公路的密度，比长沙周边大得多。
同样是往西部，到鄂西北有福银高速，到荆门、宜昌有沪蓉高速，到荆州、宜昌、恩施有沪渝高速，到洪湖、监利、荆州还有武监高速和江北高速。
此外，从武汉以东地区前往鄂西北与陕西的车辆，趁早通过麻安高速直接分流走了，不需要汇集到武汉周边。
湖北省南北宽度比湖南小得多，但东西向的高速公路布置密度比湖南大得多，这就是差距。
有人说，湖南的高速公路都是双向四车道，车道不够，所以堵车。湖北境内的高速公路大多数也是双向四车道，并没有和江浙一带那样动不动就是双向六车道。武汉到大悟、汉川到孝感、武汉到阳新、鄂州机场高速等少数新建的高速公路才到达双向六车道。
因此，湘中地区每逢假日就堵车，关键不在于高速公路车道少，而在于高速公路数量少。不过，益阳至常德的高速公路扩容工程今年会开工。
当然，在建设高速公路的同时，湖南也要加强铁路建设。像安化县、沅陵县等山区大县，几乎都没有铁路经过。人员可以坐车、开车，大宗物资还是铁路运输更合适。如果湖南多建几条设计时速为公里的新式铁路，客货兼运，人员流动速度和物资流动速度都会得到大大的提升。
现在，小车数量越来越多，很多在城里打工的人都有小车。到了节假日，这些车都会开会农村去，是导致高速公路与农村堵车的主要原因。
一方面，农村的公共交通跟不上，开车回去方便。另一方面，开车回去有面子，哪怕堵车也堵得有面子。
要改变这种情况，一方面是加强农村道路建设，将道路扩宽，等级提升，增加通过能力。另一方面是加大公共交通建设力度，让老百姓不需要开车也能快捷到达。再有就是加强铁路建设，适当提高铁路覆盖率。铁路的运力大，速度也快。再蛮的客运列车，都比跑高速公路的小车快。如果公里及以上时速的火车覆盖到所有县城，县内公共交通做到无缝对接，农村公交车能进村进组，农村需要小车的情况也会降低。
以前农村摩托车多，现在小车多，都是出于现实的需要，因为公共交通实在太差了。
说到货运，湖南要进一步加强对资江和澧水的航道整治。广西对于西江水系的整治力度，远远超过湖南。崇左、河池、百色是广西最偏远的地区，都有吨级航道，柳州、南宁、来宾有0吨级航道，贵港、梧州则有吨级航道。
湖南湘江的二级航道到衡阳，已经是不错了，但三级航道至今还到不了永州萍岛，航道整治工程正在进行之中。沅江的二级航道整治项目才开工，也就是从洞庭湖鲇鱼口到常德市区。常德到贵州黔东南有通吨级航道的潜力，但至今进展缓慢。按照广西的整治力度，0吨级的航道都可以通道怀化洪江。
至于资江航道，吨级航道完全可以通到安化境内。如果在柘溪水库建设新的翻坝设备，则可以通到娄底新化甚至邵阳。我认为，新化到邵阳段建成吨级航道完全是可以做到的。今年，资水益阳至芦林潭段（位于湘江边）0吨级航道建设会提上日程。益阳提到要疏浚资水故道，不知道是不是资水分叉到湘江西汊的那条水道。
澧水之前最好的航道也不过是吨级。近年，澧县、津市到茅草街的公里航道已经提升为吨级，石门到澧县的51公里航道也在整治当中。（年4月5日于武汉）#湖南#