作为湖南省三哥的常德，在省“十四五”规划中落选省域副中心城市，我上周热文《常德，痛失湖南省域副中心城市，各位怎么看呢？》中已经对这个事件聊了很多，朋友们也在下面进行了激烈的讨论，常德的朋友更多的希望常德能自立自强，尽快贯通南北高铁，进而迸发出更大的经济活力。而与常德接壤的宜昌，同样是本省的三哥，那么宜昌的发展又有怎样的不同呢？
常德柳叶湖宜昌，古称夷陵，是湖北省地级市，为国家中部地区区域性中心城市，同时也为湖北省域副中心城市。宜昌以世界水电之都闻名世界，辖区内有著名的三峡水电站和葛洲坝水电站，更是爱国诗人屈原和昭君出塞的主人翁王昭君的故乡。那么我们接下来从以下几个方面来对比下两省的三哥：
一、宏观经济指标
年宜昌市GDP总量为.82亿元，比上年增长8.1%。人均GDP10.79万元，全年常住人口.59万人。三次产业结构为9.3：46.1：44.6。
年常德市GDP总量为.2亿元，比上年增长7.9%。人均GDP6.22万元，全年常住人口.72万人。三次产业结构调整为10.9:40.4:48.7。
二、交通地理区位
宜昌市素有“三峡门户”“川鄂咽喉”之称，是长江中下游地区进入巴蜀的必经之地，并且长江干流穿城而过。
年宜昌港全年完成集装箱吞吐量17.52万标箱，同比增长15.3%，稳居湖北省第二。宜昌市全国重要是铁路枢纽城市，拥有焦柳铁路、宜万铁路、汉宜铁路、鸦宜铁路，以及正在规划建设的湖北沿江高铁，宜昌将会成为米字形高铁枢纽城市。年宜昌三峡机场旅客吞吐量万人次，同比增长10.74%，仅次于武汉天河机场，排名第二。
宜昌港常德市也素有“川黔咽喉”“云贵门户”之称，是长江中游城市群、环洞庭湖生态经济圈的重要城市。
常德市区内有三湘四水之一的沅江弯曲而过，澧水流经其境内，两水航道里程达公里，约占全省航道里程的1/10，常德市千吨级码头增至8个。目前常德市建成铁路有焦柳线、石长线、黔张常铁路，在建的有常益长高铁，规划中的有襄常高铁，常岳九高铁。年常德市桃源机场旅客吞吐量.6万人次，增长52.26%，全省第三，仅次于长沙与张家界机场。
常德港三、定位
根据年城市商业魅力排行榜最新榜单，宜昌被定位为三线城市，常德被定位为四线城市，但是常德位居四线城市榜首。
另外，宜昌在年就被湖北省确立为省域副中心城市，而常德在此次湖南省规划中痛失省域副中心城市的资格。
从宏观经济数据、交通区位条件及城市整体定位来看，宜昌都是要优于常德的，毕竟宜昌成为湖北省“一主两副”城市已经有十几年了，省里倾斜的资源肯定早已发挥了作用，再加上其特殊的地理位置和地势，以及境内众多央企的加持，发展快也是理所应当。常德虽然稍逊一筹，但是常德的发展成就也是不容小觑的，更为难得的是常德城市规划建设是一流的，在湖南省可以说是无出其右，在这一点上宜昌市还需要加油。
各位朋友你们怎么看呢？