呼南高铁宜昌至常德线路走向可能出现调整，很多人的第一感觉，又是荆州在搞事情。
其实随着国家十四五规划明确建设宜昌至常德高铁后，这一段的争执已经尘埃落地，大家也都向着尽早开工建设的目标前进，那么为什么突然又出现了线路走向调整的传闻呢？
年襄常高铁预可研确立了襄阳～荆门～宜昌～长阳～五峰～石门～临澧～常德的线型方案。
随着沿江高铁提速，襄常高铁与沿江高铁在荆门与五峰段共线已经是大势所趋，共线能够节省巨额建设资金，也进一步确立了呼南高铁走宜昌市南下的优势。
粗略的计算了一下，呼南高铁荆门至五峰段可共线公里，短期内可节约投资多亿。
那么宜昌至五峰段共线是否够用呢？呼南高铁虽然贵为国家八纵八横高铁通道，经过的却都是中西部地区，沿线也没有什么大城市，客流量并不大。
实际上呼南高铁在南阳至襄阳段与郑万高铁共线，在常德至益阳段与渝长厦高铁共线，在永州至南宁段与湘桂铁路共线。
可以看出，由于客流量不大，共线是呼南高铁全线主要的形成模式，因而呼南高铁在宜昌至五峰区间与沿江高铁共线，完全没有问题。
真正可能出现瓶颈的是荆门至宜昌段，因为这一段除了要承担沿江高铁、呼南高铁的客流，还要兼顾宜昌往省内襄阳、武汉等大中城市的城际客流。
目前荆门至宜昌段也是采用的共线模式，那么宜昌至五峰为什么不能采取共线模式呢！
襄常高铁宜昌至常德段可能出现线路微调，根源就在于有些地方放弃了共线的主张。
既然不共线，由于长阳、五峰有了沿江高铁过境，呼南高铁就要考虑增加受益面，也就出现了线路可能调整的传闻。
站在国家的角度，过于超前建设，其实是一种浪费，未必支持这样的做法，短期共线，做好控制性工程预留，无疑最经济实用。
站在地方的角度，也是仁者见智、智者见智，优点是可以拉动投资，改善部分县级城市的交通状况，缺点是会给地方增加财政包袱，还要承担线路可能的亏损。
最重要的是纷争之下，又会延误开工时间，放弃共线，实际上宜昌也是在放弃自己的优势。
如果线路又出现纷争，十四五没有开工建设，十五五规划调整，呼南高铁不走宜昌了咋办，毕竟也有前车之鉴，曾经浩吉铁路也是规划的走宜昌，结果被荆州截胡了。
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