治疗白癜风专科医院 http://pf.39.net/bdfyy/bjzkbdfyy/在深圳没有经历过早晚高峰堵车的人不配谈人生想快速通过拥堵路段两轮的自行车可比四轮的小汽车靠谱多了于是深圳不少人选择了「骑车上班」但是经部分市民反馈体验并不佳▼现在，深圳骑车*的福音来！了！深圳市交通运输局近日发布了具体说了啥？??下面！
9月23日，深圳市交通运输局发布《深圳市自行车交通发展规划（-）》。这是深圳首部自行车交通发展专项规划，明确自行车是城市综合交通体系的重要组成部分，与其他交通方式同等重要，在路权网络、停车设施、法律法规等方面加强支持。
发展规划还列出了具体的路线图和时间表，年前试点先行、稳步推进自行车设施建设，新建及改扩建道路%设置自行车道，确保70%的道路自行车具有通行路权，率先完善轨道站周边1公里自行车设施。
深圳要构建“安全、连续、便捷、舒适”的高品质自行车交通系统倡导市民“天天骑行”将深圳打造成为“自行车友好城市”
咱不画大饼
“自行车友好城市”
未来都要达成哪些目标？
具体要怎样打造？
通通告诉你！
自行车交通的分担率有望达到10-15%
深圳作为一个超大型、多元化城市，自行车交通经历过兴盛，但在快速机动化的浪潮中，由于空间资源紧张，自行车交通发展受到了一定限制。但近年来我市面临轨道建设逐步推进，轨道交通接驳需求不断增长，以及互联网租赁自行车迅猛发展，休闲健身需求不断增加等新形势，自行车交通正在快速回归城市。
顺应形势，深圳大力推动绿色可持续交通发展，倡导绿色出行（1公里步行、3公里自行车、长距离公共交通为主），建设“自行车友好城市”。我市编制了《深圳市自行车交通发展规划（-）》，明确自行车交通发展定位，即自行车交通是综合交通体系的重要组成部分，与其他交通方式同等重要。主要满足通勤、通学、购物等中短距离出行需求；服务公共交通接驳，解决“最后一公里”出行需求；兼顾市民及游客休闲（或旅游）、健身需求。
《规划》对于未来自行车交通发展作出预测，在严格管理电动自行车、鼓励自行车发展组合*策下，深圳市自行车交通的分担率有望达到10-15%，与轨道交通的接驳率达到10%-13%。
规划6条自行车快速路12条干线主廊道规划明确将发展自行车作为重要的城市交通战略，提出“网络重构、停放入位、安全提升、骑行促进、*策协同”等5大发展策略，促进自行车交通健康发展。一是网络重构为用户提供门到门的骑行条件保障自行车路权，完善自行车网络，逐步形成由“自行车快速路+主廊道+连通道+休闲道”组成的自行车网络体系，《规划》提出独立新建6条自行车快速路，12条干线主廊道；除高快速路主道外，其余道路均应规划建设自行车连通道,保障自行车路权。说的太笼统，不清楚细节？下面来看看保障大家骑车快乐具体咱们可以怎么做~
各色各样的自行车道
自行车道其实有很多种。
可以通过压缩机动车道、路边停车泊位或者绿化带等方式，根据情况，设置不同的自行车道。
▲自行车专用路
▲自行车专用车道
▲自行车专用通行带
▲混行道
设置自行车立交桥
骑车最大痛点之一，可能就是「绕路」了。
再宽的道路，行人要过到对面，好歹还有人行天桥可走，但骑车的人可就没那么享受了。
所以，我们可以参考其他城市，设置属于自行车的天桥、立交桥通道等。
▲厦门自行车立交桥通道
▲北京回龙观-上地自行车高架
▲自行车环形天桥
设置属于自行车的快速路
深圳现在大部分自行车道都是与人行道共板的，这样会有很多不便之处。
行人多起来时，蹬一脚车就得刹一下，到最后还不如用推的来得方便。
要是遇到有些高度的马路牙子，还会练得一手徒手扛单车的功夫。
年，深圳将形成由6条独立新建的自行车快速路和12条道路两侧改造的干线主廊道，所组成的自行车「骨架网」，共计千米。
设置自行车专用红绿灯
你可能会发现一种奇怪的现象。
在深圳的街头，不论是行人还是机动车，闯红灯的已经不多见了，但是骑车的人闯红灯，却是屡见不鲜。
所以，未来深圳可能会出现自行车专用红绿灯。
自行车专用红绿灯，主要用来明确自行车在交叉口的通行规则。
计划先行在深南大道、宝安大道、东门北路等自行车流量较大且有条件的主干道开展试点。
打造自行车休闲道
未来，还将规划一批特色自行车旅游休闲路径，打造“穿山通海、穿城达园”的自行车休闲道，满足健身、旅游、赛事等多样化骑行需求。
一句话总结就是
深圳计划逐步形成
由「主廊道+连通道+休闲道」组成的
自行车网络体系
创造了
完美的骑行条件之后
咱是不是还得有停车的条件？
二是停放入位大幅增加自行车停放设施供给构建由“配建停车场+立体公共停车场+路侧停放点”组成的自行车停放设施供给体系，开展住宅小区等私有领地自行车停车场配建综合治理；
推进新建交通枢纽、轨道站点配建自行车停车场与主体工程同步规划、设计、建设；
重点针对停放需求较大的既有轨道站点、交通站场、城中村、主要办公商业区、公园等场所，挖潜天桥底、绿化带、建筑退线空间等边角用地，规划建设一批高品质立体自行车公共停车场。
字太多？看不明白？没关系，具体让我们上！图！片！
在住宅小区等私有领地
首先，骑车回家时，得有停车的地方。
考虑自行车、电动自行车等的停放需求，逐步完善住宅小区等私有领地自行车停放设施。
在地铁等交通站点
骑车转地铁时，也要找得到停车的地儿。
方案提到，可以结合西丽枢纽、机场东枢纽、皇岗口岸枢纽、前海枢纽、大运枢纽等综合交通枢纽
及黄木岗、清水河、蔡屋围等轨道交通多线换乘站配建大型自行车停车场。
▲日本难波站配建自行车停车场
▲阿姆斯特丹中心火车站自行车停车场
自行车的立体停车场
自行车多了，停车位也是难题。
方案提出，重点针对停放需求较大的既有轨道站点、交通站场、城中村、主要办公商业区、公园等场所
挖潜天桥底、绿化带、建筑退线空间等边角用地，规划建设一批高品质立体自行车公共停车场！
▲立体自行车停车楼
▲地下自行车停车场
一句话总结就是
深圳将构建由
「配建停车场+立体公共停车场+路侧停放点」
组成的自行车停放设施供给体系
满足停车入位需求
三是安全提升保障自行车骑行及停放安全性
安全无小事
一句话可说不完
具体到这些事，都得管~
↓↓↓
自行车道沿线交通隐患整治
加强自行车道沿线交通安全隐患整治，营造安全舒适的骑行环境。
规划提出，完善自行车道沿途遮阳、避雨及照明设施；
全面改善交叉口及出入口、天桥等无障碍设施，方便自行车通行；
有条件的地方设置自行车道隔离设施，加强路面破损维护，逐步实施透水沥青铺装等。
强化骑行安全教育
逐步将自行车骑行列入中小学选修课程；对各年龄段的各类群体开展自行车交通安全教育。
鼓励购买自行车相关保险，减少因自行车交通事故、失窃等造成的损失。
加强执法处罚力度
加大对非法占用自行车道的处罚力度；加强对自行车违停、恶意破坏执法管理。
对违法违规行为人实施口头教育、罚款、强制参与社会公益活动、要求接受专门教育、纳入征信管理等处罚措施。
四是骑行促进引导自行车种类及服务多元化
建立差异化的自行车交通发展模式，鼓励私人自行车发展，规范和鼓励租赁自行车发展，规范电动自行车发展；
促进自行车服务功能多元化，如用于通勤接驳公共交通、休闲旅游、大型赛事及文化交流活动等；
加强骑行宣传引导，打造深圳“天天骑行”绿色交通文化品牌。
五是*策协同，实施鼓励自行车交通发展*策，健全自行车交通管理机制等。
完善自行车交通发展法规、规范和标准，研究实施差别化自行车功能分区引导，健全自行车交通管理机制等。
规划有了
那么这些设想何时能实现？
时间表也出炉啦
??
每年建设自行车道不少于公里
规划提出，深圳要分为三个阶段推进自行车交通发展。第一阶段：重点突破阶段（-年）。明确我市自行车交通发展战略方向，打牢*策基础，试点先行、稳步推进自行车设施建设，至年轨道站周边1公里自行车设施基本完善。第二阶段：全面推进阶段（-年）。大力推进自行车交通设施建设，打造一批高品质基础设施，成为城市绿色发展名片，至年，力争重点骑行单元自行车设施体系全面建成，一般骑行单元能够满足基本需求，自行车骑行风气逐步形成。
第三阶段：巩固提升阶段（-年）。完善自行车交通设施，全面弘扬自行车交通文化，至年，争取将深圳打造成为世界自行车友好城市，使自行车成为市民喜爱的交通工具。
规划明确了近期重点实施的21个项目，要求每年建设自行车道不少于公里，品质提升道路、新建及改扩建道路%设置自行车道，至年70%的道路自行车具有通行路权；
推进龙华-福田、龙华-南山等跨区自行车道试点建设；
推动广东省滨海旅游公路、东部滨海旅游观光公路同步建设自行车道，打造茅洲河碧道、滨海旅游公路、环龙华绿道、光明绿环、宝安山水核心圈、坂田郊野公园连通道等一批特色自行车旅游休闲路径；
开展广深高速公路附设高架自行车道规划研究。
重点规划1、打通自行车道“断头路”通过增设自行车牵引道、斜坡道、跨河桥，或改造现状人行天桥、过街地道等措施，优先打通骑行需求较大通勤路径上的断头路，逐步消除河流、山体与大型景区、铁路、高快速路、大型立交等处自行车道断点。2、构建跨区或跨片区自行车道规划一批自行车快速路和慢行骨干道路，加快推进龙华-福田、龙华-南山跨区自行车道试点建设，开展葵涌-大鹏、蛇口-留仙洞、盐田-龙岗、福田-罗湖等跨区自行车道详细规划；结合广深高速公路改造契机，研究利用桥下空间打造高架自行车通道。3、完善自行车交通保险*策鼓励自行车拥有者、生产商、销售商、用人单位、租赁企业等购买相关自行车保险，减少自行车交通事故、自行车失窃等对各类主体造成的损失，保障民众安心使用自行车。4、鼓励深圳湾公园等预约骑行推动已建设自行车道的公园、景区等休闲、旅游场所对骑行者适度开放；针对深圳湾公园、仙湖植物园等节假日人流密集的公园，可采取节假日自行车骑行预约、禁止入园等限制性措施;试点建设自行车公园。5、研究差异化分片区发展*策研究划分深圳市自行车*策分区，划分重点骑行单元、一般骑行单元和休闲骑行单元。对各类自行单元的道路自行车道设置率、自行车停车位配建标准、自行车停车收费标准等提出了控制要求，对热点地区运用经济杠杆调节需求，缓解停放问题。
以后
骑车*将有更安全完善的出行环境
路上不仅没有拥堵
还能顺带完成日常的锻炼
快快点赞＋点亮“在看”让我看看有多少小伙伴对这个规划深表期待吧~采写｜深圳特区报记者徐兴东通讯员何涛综合｜深圳交通深圳微时光监制｜张露锋编辑｜李宇婷预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇
